叉車需求量有望突破8萬臺，產值達150億元。
叉車作為物流中的裝卸設備，在生產物流，儲運物流，零售物流等環節有著廣泛的用途，中國叉車業起步大約有十年的時間，年增長速度大約在15%左右，上一年需求量達到了4萬臺，而美國的年需求量是50萬臺，日本是10萬臺，韓國也有6萬臺。據有關資料顯示，國內叉車業90%的企業在虧損。專家分析，國內叉車業發展速度緩慢的原因主要的四點：一是，中國勞動市場豐富，價格低廉;二是，國內市場主題是由85%的中小企業組成，對于這些企業來說，承擔每臺十幾萬甚至上百萬的叉車采購費用，無疑是一個不小的壓力;三是，競爭激烈，國內市場的叉車以每年120-150%的速度增長，據不完全統計，截止產值2002年12月底，國內市場叉車的叉車達到120多家;四是，叉車價位較高，由于叉車企業生產規模小，很難降低生產成本。

關于叉車平衡重的結構特點：

1.選取和安裝

一般來說平衡重的質量、質心位置、后懸量由整車總體布置給定，其中平衡重質量的選取主要考慮叉車滿載堆垛和滿載行駛時的縱向穩定性。平衡重的質量直接影響到叉車前、后平衡的安全系數，是決定叉車安全系數的主要參數。當平衡重的總質量G確定后，即可以后橋中心為基準，根據車架上平衡重的裝配形式，準確確定平衡重的安裝尺寸。叉車尾架上部外側有2個倒置的V形懸掛塊，將平衡重用2條螺栓固定在其上即可。

2.通風孔

由于熱平衡是叉車很重要的參數，散熱性能不良很容易造成發動機冷卻水水溫過高現象，影響叉車整車性能。因此，平衡重通風孔的位置、風道與氣流導向就顯得尤為重要。一般來說，通風孔開的越高越大越利于散熱；通風孔到散熱器之間較好采用圓角過渡，以利于氣流導向，提高散熱性能。

3.離去角

平衡重下端的離去角也很重要，該角度主要是為了避免上、下坡時平衡重下端與地面摩擦，理論上離去角與具體車型的較大爬坡角相等。平衡重下端切除點的位置要根據具體車型的較大爬坡度、平衡重的后懸量來確定。本文以爬坡度20%、平衡重后懸量715 mm進行計算，如圖1所示。平衡重較外側離地高度H計算公式如下：

H=后懸量×爬坡度＝143 mm

從圖1可以看出，平衡重下端理論切除點在平衡重較外側離地高度H為143 mm、與水平夾角為11.3°位置。實際操作時，考慮到輪胎氣壓等因素，應將理論離去角和H適當放大。當然如果平衡重下端離地較小間隙都大于H，就不必再考慮離去角。

4.起吊孔位置

平衡重2個起吊孔的位置也很重要。為了吊裝方便，提全性，2個起吊孔位置應該對稱布置在平衡重中心線左、右兩側，前、后方向應該與平衡重質心在一條線上，如圖2所示。有的平衡重采用吊耳，其位置確定道理一樣。

5.外輪廓

平衡重對整車美觀有一定影響，因此其外輪廓要以滿足整車格調為前提。在設計整車時，還要考慮車長和轉彎半徑等重要參數，其中轉彎半徑要比車長重要。合力H2000系列叉車的平衡重一直采用大圓弧風格，整體外觀耐看，整車顯得比較圓潤，符合大眾審美觀點。

設計平衡重時，首先需要注意與車架、護頂架、內燃機罩、水散熱器位置進行匹配，盡量保證線條連接流暢，整體風格統一。其次要考慮平衡重與輪胎的間隙，特別在叉車一邊墊高后，輪胎與平衡重的之間的間隙也應滿足要求。

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叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業車輛。常用于倉儲大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅動。
叉車的技術參數是用來表明叉車的結構特征和工作性能的。主要技術參數有：額定起重量、載荷中心距、起升高度、門架傾角、行駛速度、小轉彎半徑、小離地間隙以及軸距、輪距等。
1、額定起重量：叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時，允許起升的貨物的重量，以 T（噸）表示。當貨叉上的貨物重心超出了規定的載荷中心距時，由于叉車縱向穩定性的限制，起重量應相應減小。
2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標準的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離T，以mm（毫米）表示。對于1T到4T叉車規定載荷中心距為500mm。

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