叉車行業雖有不短的歷史，但真正市場形成也不過是二三十年;現代租賃業尤其是融資租賃也僅是20世紀80年代**后才進入人們的經濟生活。叉車租賃到底始于何日，我們無法考證，但可以肯定只是近幾年的事情。
隨著經濟的發展，物流已經滲入到經濟生活的方方面面，叉車的需求越來越大，不少企業可能出于成本考慮或由于企業規模突然擴大，開始將目光投向叉車租賃;國內叉車市場的穩步發展和租賃行業的興起，也使得叉車租賃開始進入投資者的視線，不少人開始躍躍欲試。于是，供需雙方一拍即合，叉車租賃市場應運而生。盡管不乏海斯特、林德等國際叉車大鱷直接開辟租賃業務，但除此之外國內市場多數是僅有兩三臺車的小作坊，很少有形成規模的正規軍。

叉車需求量有望突破8萬臺，產值達150億元。
叉車作為物流中的裝卸設備，在生產物流，儲運物流，零售物流等環節有著廣泛的用途，中國叉車業起步大約有十年的時間，年增長速度大約在15%左右，上一年需求量達到了4萬臺，而美國的年需求量是50萬臺，日本是10萬臺，韓國也有6萬臺。據有關資料顯示，國內叉車業90%的企業在虧損。專家分析，國內叉車業發展速度緩慢的原因主要的四點：一是，中國勞動市場豐富，價格低廉;二是，國內市場主題是由85%的中小企業組成，對于這些企業來說，承擔每臺十幾萬甚至上百萬的叉車采購費用，無疑是一個不小的壓力;三是，競爭激烈，國內市場的叉車以每年120-150%的速度增長，據不完全統計，截止產值2002年12月底，國內市場叉車的叉車達到120多家;四是，叉車價位較高，由于叉車企業生產規模小，很難降低生產成本。

無論如何，這種萌動就是一個信號，市場經濟的大手正在向人們描繪叉車租賃市場的廣闊前景。畢竟叉車租賃有其諸多好處：分期小額償付可以替代大筆現金一次性投入，避免大量流動資金沉淀到固定資產投資中去，節約了成本;租金的固定性可以規避通貨膨脹等方面的風險;由于租期相對于設備的經濟壽命而言較短，從而避免設備的技術陳舊風險;能確保承租企業一直使用較為的設備，從而在減少因設備過時造成的經濟損失的同時，保證企業生產設備在技術上和性能上的性;便于資金預算編制，簡化財務核算程序;租賃服務中所包括的全面保修保養服務，可免除承租企業的一切后顧之憂。
然而，萌動在意味著希望的同時，也意味著前途多舛。盡管租賃可以帶來不少的好處，這個令人期待的市場也面臨著不少的困難，前進的道路并非一帆風順。

叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業車輛。常用于倉儲大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅動。
叉車的技術參數是用來表明叉車的結構特征和工作性能的。主要技術參數有：額定起重量、載荷中心距、起升高度、門架傾角、行駛速度、小轉彎半徑、小離地間隙以及軸距、輪距等。
1、額定起重量：叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時，允許起升的貨物的重量，以 T（噸）表示。當貨叉上的貨物重心超出了規定的載荷中心距時，由于叉車縱向穩定性的限制，起重量應相應減小。
2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標準的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離T，以mm（毫米）表示。對于1T到4T叉車規定載荷中心距為500mm。

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